Nissan-Note.info

NOTE_08B52 · Обитатель

У Ниссанов не должно быть "пальцев".
Я только один раз их слышал на своем старом Санни - после Адыгеи на перевале после Горячего Ключа.
_________________

turist029 · 83 Новичок

to WereCoon: спасибо за ответ. Отсутствие гидрокомпенсаторов не есть хорошо. Даже странно, что на современном двигателе такое возможно.
to all. Люди, учите уроки! Так называемый "стук пальцев" есть детонация в цилиндрах. Суть - взрыв горючей смеси в цилиндрах вместо её горения. Звук слегка звенящий.
Если увеличен зазор между стержнем клапана и кулачком распредвала, то звук больше похож на звук швейной машинки.
С уважением. Герман.

Green_Spider · 45 Завсегдатай

turist029 · 83 Новичок

to Green_Spider. Скорее всего я старомоден по возрасту. Начинал ещё с "Горбатого Запорожца". С регулировкой зазоров клапанов знаком не понаслышке. Да и по образованию я инженер-физик. И физику теплового расширения никто не может отменить. Поэтому я настороженно отношусь к утверждениям вроде: "Собрано так, что...."
Хотя, возможно, ниссановцы нашли какое-то техническое решение вопроса, отличное от гидрокомпенсаторов. Замечу, что если кормить двигатель хорошим и вкусным маслом, с гидриками проблем не будет.
С уважением. Герман.

VORTEX · Завсегдатай

наверно открою страшную тайну- что большинство спортивных моторов сделаны Без гидрокомпенсаторов.
да что там спортивных,- читал, что япы от них вообще отказались. в сивике например тоже нету таковых.

по мне - так благо что их нету! на мицухе задолбал один (или два) греметь на холодную!ничего в этом такого, Но меня бесит! решение проблемы-Замена!

На еноте как на Тазе, мать его, зазоры не уходят, а когда уйдут- банальная регулировка!, это проще и дешевле чем менять гидрики.
Также они сами могут косячить как сказано выше. -засоряться, из за этого не выбирать полностью зазор.Иногда плунжерную пару заклинивает. В зависимости от того, в каком положении заклинило детали, либо в клапанном механизме образуется слишком большой зазор (возникают ударные нагрузки, сопровождающиеся резким стуком и повышенным износом деталей), либо клапаны оказываются "зажатыми" (возрастает нагрузка на распределительный вал, повышается износ деталей, резко падает мощность, появляются хлопки в системе впуска и "стрельба" в выхлопном тракте).

Такие дела)
Чем проще конструкция тем она надёжнее Wink

ЗЫ на Шниве, как оказалось из за гидров мотор работал не ровно, после их замены на обычный механизм, мотор зашелестел!