Nissan-Note.info

Maxer · Новичок

Форумчане, поделитесь, каким бензином вы заправляете свои авто. Есть ли разница для движка HR15DE лить 92-ой или 95-ый?
Я сам лью 92-ой. 95 никогда не пробовал, поэтому в чем разница не скажу.

lu4 · 45 Обитатель

92-ой. В мануале написано Regular. При покупке ребята посоветовали не экспериментировать с 95-ым.
_________________

ПРАвильный еНОТ / 1,5CVT / 15S V-PACKAGE / 2005

Flash · 46 Бывалый

Anton-24kk · За правое..дело

Лью исключительно 98 омский!
Даже если просто порассуждать,то японцы никак не могли в 2005 году делать двигатель который ездил бы на 92 бензине.
А вобще прочитал в руководстве по эксплуатации Nissan X-trail (новосибирского издания) что в ниссановские движки сделанные после 2001 года нужно лить КАК МИНИМУМ 96!
А так то можно и 80 заливать,ещё и кучу денег сэкономишь,как раз их же и на ремонт потратишь! Smile

_________________
Nissan Note E11/ Nissan Tida c11/ MB Gelandewagen/ TLC 100/ MB W221/ Toyota Camry «сорока»/ Nissan Wingroad Y11/ Toyota Corolla E150

Anton-24kk · За правое..дело

по началу в янот заливал и 92,но при переходе на 98 даже по расходу разница ощутилась,хотя зимой она мало заметна Smile

_________________
Nissan Note E11/ Nissan Tida c11/ MB Gelandewagen/ TLC 100/ MB W221/ Toyota Camry «сорока»/ Nissan Wingroad Y11/ Toyota Corolla E150

Chiffa · Обитатель

Антон!
хватит воду мутить!
Smile

я этот вопрос в теме про (обычный) бензин поднимал,
там мне много умных людей процитировали и официальный сайт министерства промышленности Японии и сравнение двигателей. и еще кучей ссылок обменялись.
в Японии всё просто: турбированная машина - лей 98(Super он кажется зовется - но это и не важно), нетурбированная - 92 (Regular).

про 2005-й год вообще ничего не понял.
Regular в Японии и лет 50 назад был. и всегда примерно равен нашему АИ-92.

мне посоветовали неяпонские друзья 95-й (а у продавца я забыл спросить). через пару месяцев начало дребезжать из-под днища на холодном и при разгоне. на сервисе сказали что катализатор-нейтрализатор. ремонту не подлежит. делать ничего не стал, но перешел на 92-й, увидев на РосНефти напротив "92" слово "Regular". на характеристиках не отразилось. а сейчас уже не 1рупь разница, а 2-3 (по сравнению с 95).
как опять же просветили в теме про кто чем заправляет, теплотворная способность 98-95-92 примерно одинакова, так что 98-м - просто деньги выкидывать, если машина конечно не тюнингована на повышение степени сжатия.
_________________
Nissan Note Japan/ 1,5CVT /комплектация 15S / III-2005 г.в.

Anton-24kk · За правое..дело

Хозяин барин.
_________________
Nissan Note E11/ Nissan Tida c11/ MB Gelandewagen/ TLC 100/ MB W221/ Toyota Camry «сорока»/ Nissan Wingroad Y11/ Toyota Corolla E150

lu4 · 45 Обитатель

Anton-24kk · За правое..дело

Green_Spider · 45 Завсегдатай

Anton-24kk · За правое..дело

Этож что лить нужно такое чтоб изолятор осыпался?
_________________
Nissan Note E11/ Nissan Tida c11/ MB Gelandewagen/ TLC 100/ MB W221/ Toyota Camry «сорока»/ Nissan Wingroad Y11/ Toyota Corolla E150

janv1 · 54 ГлАвнЫй по МороШке!!!

Anton-24kk · За правое..дело

Хоть один правильный человек нашелся!
Ещё пост тут был насчёт того что в япии льют бенз если турбо - 98, а если нет, то 92 - откуда такие познания?
_________________
Nissan Note E11/ Nissan Tida c11/ MB Gelandewagen/ TLC 100/ MB W221/ Toyota Camry «сорока»/ Nissan Wingroad Y11/ Toyota Corolla E150

Anton-24kk · За правое..дело

Вот нашел интересную статейку:

****************
Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), т.е. к объёму камеры сгорания. Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации.

Детонация в двигателе — изохорный (взрывной) процесс горения топливо-воздушной смеси без совершения работы с переходом энергии сгорания топлива в температуру и давление газов. Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунной групп и вызывает тем самым усиленный износ этих деталей. Высокая температура газов приводит к прогоранию днища поршней и обгоранию клапанов.

Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессия, которое обозначает (при определённой конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ) (например: степень сжатия — 10:1, компрессия — 14 атм.).

*********************************

Из "жизни", о хорошем бензине:
.......Роль увеличения октанового числа можно проиллюстрировать на примере авиационного бензина во время Второй мировой войны. Эту войну часто называют «войной моторов». Моторы – это танки, самоходные пушки, самолеты. Для моторов необходимо топливо, и определенную роль в поражении Германии и ее союзников сыграла нехватка топлива. Менее известный, но не менее важный фактор – наличие у стран антигитлеровской коалиции лучшего по качеству бензина. У немцев и японцев октановое число авиационных бензинов не превышало 87–90, тогда как у их противников оно было не менее 100. Хотя разница может показаться небольшой, летчики оценили ее в полной мере: она позволила на 30% увеличить мощность авиационного двигателя при взлете и наборе высоты; на 20% снизить расход топлива и на столько же увеличить дальность полета, на 25% увеличить полезную нагрузку (а это бомбы, снаряды, дополнительное вооружение), на 10% увеличить максимальную скорость и на 12% – высоту полета. Как отметил британский министр Дэвид Ллойд Джордж, его страна не смогла бы выиграть в 1940 воздушную «битву за Британию», если бы у английских летчиков не было авиационного бензина марки «100»......

Из первой статьи становится ясно, что современный двигатель (а по-другому HR и не назовёшь) быстрее убъётся от 92 бензина, нежели от 98!
Т.е. если написано

Chiffa · Обитатель